von Wolfgang Schäffer
Die Werbetrommel rührt Volkswagen ja nun schon seit geraumer Zeit. Doch bislang ist noch kein einziger ID.3 an einen Kunden ausgeliefert worden. Bis es soweit ist, werden auch noch eine Reihe von Wochen ins Land gehen. Von sofort an aber ist das Elektroauto als so genannte 1st Editon zumindest bestellbar. Hier die Infos zu Preisen und Ausstattungen.
Ausgeliefert werden soll der Stromer von September an. Der angekündigte Basispreis von weniger als 30.000 Euro aber rückt bei dieser Ausstattungslinie laut Liste in weite Ferne. Schließlich werden für diese Version mindestens 39.995 Euro aufgerufen. In der Variante Plus kostet der ID.3 1st nochmal 5.000, in der besonders hochwertig ausgestatteten Version Max sogar 10.000 Euro mehr. Allerdings können sich Kunden über die jüngst beschlossene und bis Ende 2021 erhöhte Kaufprämie des Bundes in Höhe von 6.000 Euro für E-Autos bis 40.000 Euro freuen. Die Hersteller packen noch einmal 3.000 Euro drauf. Für die Plus- und Max-Ausstattungen gibt es unterm Strich einen Zuschuss von 7.500 Euro. Angesichts dieser stattlichen Innovationsprämien (zuvor Umweltboni) dürfte der dann tatsächlich um die 30.000 Euro teure ID.3 für Interessenten nochmals deutlich an Attraktivität gewinnen. Außerdem spendiert Volkswagen bei der 1st Edition im ersten Jahr zusätzlich noch entweder 2.000 kWh oder 600 Euro Stromzuschuss.
Angetrieben wird das zunächst einmal einzig verfügbare Modell der neuen Elektro-Baureihe von einem 150 kW (204 PS) starken Elektromotor mit einem Drehmoment von 310 Newtonmetern. Das im Heck angesiedelte Aggregat treibt die Hinterräder an und wird mit Energie aus einer Batterie mit einer Kapazität von 58 Kilowattstunden (kWh) gespeist. Damit kann laut VW eine Reichweite von etwa 420 Kilometern erzielt werden. Das Höchsttempo ist mit 160 Kilometern pro Stunde angegeben. Geladen werden kann entweder mit elf kW an einem AC-Anschluss oder mit 100 kW an einer DC-Anlage. Ein Ladekabel Mode 3 Typ 2 zählt zum Lieferumfang. Auf die Batterie gibt es eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometer. Dann soll der Netto-Batterie-Energieinhalt noch bei 70 Prozent liegen.
Die jetzt bestellbare Version des 4,26 Meter langen, 1,81 Meter breiten und 1,55 Meter hohen ID.3 ist umfangreich ausgestattet. Angefangen von 18 Zoll großen Alurädern über Navigationssystem, digitalen Radioempfang, ein lederummanteltes und beheizbares Multifunktionslenkrad, automatische Distanzregelung, Regensensor und Klimatronic bis hin zu beheizbaren Vordersitzen, LED-Rückleuchten und -Scheinwerfern sowie zwei USB-C-Schnittstellen sind eine Menge Komfortfeatures und praktische Details an Bord. Dazu zählen unter anderem auch ein Zehn-Zoll-Touchscreen, Sprachbedienung, ein Touch-Panel für die Lichteinstellung (ähnlich wie beim Golf 8), Spurhalte- und Notbremsassistent, Verkehrszeichenerkennung, Einparkhilfe vorne und hinten sowie ein Tempobegrenzer.
Das unbestreitbar gut bestückte Ausstattungspaket kann allerdings nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Software noch immer nicht auf dem Stand ist, auf der sie bei der Markteinführung eigentlich sein sollte. So sind elektronische Nachrüstungen bereits fest eingeplant. Die erste soll beim Händler erfolgen, alle weiteren „over the air“, wie es beim Smartphone ja längst geübter Alltag ist. Mithilfe einer sicheren Mobilfunkverbindung sind dann Funktionen wie die Smartphone-Integration, eine Einpark-Automatik und Verbesserungen im optionalen Head-up-Display schrittweise als Update verfügbar.
Zusammenfassung
Die Basisausstattung des ID.3 1st kostet in Deutschland unter 39,995 Euro und umfasst Navigationssystem, ein DAB+ Digitalradio, eine Klimaanlage „Air Care Climatronic“ mit 2-Zonen-Temperaturregelung, Sitz- und Lenkradheizung, Armlehnen vorn, schnelles Laden mit 100 kW Gleichstrom (DC) bzw. 11 kW Wechselstrom (AC) sowie 18-Zoll-Leichtmetallräder. Light Assist, natürliche Sprachbedienung und ID. light im Interieur und vieles mehr sind serienmäßig an Bord.
Der ID.3 1st Plus (unter 44.995 Euro) verfügt zusätzlich über eine Rückfahrkamera und das schlüssellose Zugangssystem „Keyless Advanced“. Im Innenraum hat der ID.3 1st Plus außerdem eine Mittelkonsole, die mit zwei zusätzlichen USB-C-Anschlüssen hinten ausgestattet ist. Außen gehören getönte Scheiben, das Exterieur-Style-Paket in Silber, LED-Matrix-Scheinwerfer, LED Rückleuchten mit dynamischer Wischfunktion und 19-Zoll-Leichtmetallräder zum Ausstattungsumfang.
In der Top-Version, dem ID.3 1st Max für unter 349,995 Euro, gehören zusätzlich das Augmented-Reality-Head-up-Display (AR), zwei zusätzliche Lautsprecher, ein großes Panoramadach und 20-Zoll-Leichtmetallräder zum Ausstattungsumfang. Hinzu kommen der Fahrassistent „Travel Assist“ inklusive Spurwechselassistent „Side Assist“ und „Emergency Assist“ sowie die Telefonschnittstelle „Comfort“ mit induktivem Laden. Abgerundet wird der ID.3 1st Max durch komfortable Sitze inkl. elektrischer Einstellung der Vordersitze mit Massagefunktion.
„Der ID.3 ist der Käfer der E-Welt“
Für Klaus Bischoff, Chef-Designer im VW-Konzern, ist der ID.3 so etwas wie die Reinkarnation des Käfers. In erster Linie ist es dabei wohl die Rückkehr des Heckmotors, die Bischoff dabei im Blick hat. Auf der anderen Seite steht der ID.3 für den Start der Marke ins Zeitalter der E-Autos. Und schließlich verkörperte der Käfer einstmals so etwas wie den Beginn der automobilen Fortbewegung für das Volk. Mit dem ID.3 will VW nun vom Spätsommer an ebenfalls eine breitere Masse für das elektrische Fahren gewinnen.
„Bei den Außenmaßen eines Golf bieten wir Platz wie in einem Passat“
Der große Vorteil des Heckantriebs sowie des kleinen E-Motors ist der Raumgewinn im Passagierabteil. „Bei den Außenmaßen eines Golf bieten wir Platz wie in einem Passat“, betont der Design-Chef. So sei der Radstand sehr lang, die Überhäng vorne und hinten extrem kurz. In Verbindung mit den großen, aerodynamisch gearbeiteten Rädern – zwischen 18 und 20 Zoll – lasse das den Wagen satt auf der Straße stehen. Die klare und damit fast puristische Darstellung der Karosserie werde von der sehr geschlossenen Front sowie einer umlaufenden Linie, die sich durch die Türgriffe zieht, unterstrichen. Dominiert werden die Flanken zusätzlich von aerodynamisch geformten Seitenschwellern. Dass die hintere Scheibe relativ klein ist, liegt laut Bischoff am Querschnitt des Hecks. „Aus aerodynamischen Gründen verjüngt sich der Rücken des ID.3 ein wenig. Eine Maßnahme, die wir in Zukunft vermutlich bei allen Autos sehen werden.“ Um zumindest optisch für mehr Breite zu sorgen, ziehen sich die Rückleuchten aus den hinteren Radkästen in die Heckklappe, wo sie in einer immer schmaler werdenden Lichtleiste auslaufen.
Eher zurückhaltend zeigt sich VW auch beim Farbangebot für den ID.3. Außer Weiß, gibt es zwei echte Grautöne, sowie mit Silbermetallic und einem bläulichen Metallic zwei grauähnliche Lacke. Einzig das so genannte Makena Türkis sticht hervor. Dach und Heck sind generell in Schwarz lackiert. Ebenso sind die VW-typisch breite C-Säule sowie die Front mit einer Wabenstruktur bestückt. Das will die Designabteilung als eine der Differenzierungen zur Verbrennerwelt verstanden wissen. Wer sich für die Kupferlösung entscheidet, bekommt entsprechend verzierte Felgen, eine Seitenlinie, die sich von der A-Säule bis zum Heckspoiler zieht, sowie die Wabenstruktur in diesem Ton. Ansonsten sind diese Teile in Weiß gehalten.
Für den Innenraum haben die Gestalter für Grautöne mit weißen Applikationen oder für etwas mutigere Kunden ein zurückhaltendes Orange gewählt. Bei den eingesetzten Materialien steht laut Bischoff die Nachhaltigkeit im Vordergrund. Bis auf das Lenkrad, das nach wie vor mit Leder ummantelt ist, gibt es ausschließlich tierfreie Oberflächen. Artvelours heißt das Material, das für die mit feinen hellen Linien verschönerten Sitze zum Einsatz kommt.
